Юрий ВладимировичАсташев. НЕ Официальный сайт

Настройка паруса при при помощи индикаторов
Источник: Sailing to telltails (UK's Encyclopedia of Sails)
Перевод С.Б.  Юрий Асташев Юрий Владимирович Vast-Sails Vast Sails

Не придумали еще такого индикатора, который бы по своей чувствительности был близок к колдунчикам вдоль передней шкаторины стакселя - этим нитям или узким ленточкам, которые отслеживают воздушный поток вдоль поверхности паруса. Они служат для тонкой настройки натяжения стаксель-шкотов шкотовым и корректировки курса рулевым. Колдунчики работают только тогда, когда имеет место двусторонеее обтекание паруса воздушным потоком, то есть в диапазоне от крутого бейдевинда до галфвинда. При более полных курсах парус теряет свои аэродинамические свойства и работает только площадью.

Колдунчики применяются парами, по одному с каждой стороны стакселя. Наилучшим вариантом будет иметь три пары, равномерно размещенных вдоль передней шкаторины. Так будет лучше видно, как ведет себя воздушный поток на разной высоте паруса. Закрепить их можно на расстоянии от 15 до 45 см от передней шкаторины, в зависимости от размеров яхты – чем больше парус, тем дальше следует сместить колдунчики. И еще – чем ближе они к передней шкаторине, тем выше их чувствительность.

В продаже имеются недорогие комплекты красных и зеленых колдунчиков, которые наклеиваются на парус. При наклейке следует колдунчик по правому борту разместить несколько выше, чем левого – это поможет лучше различать их из кокпита.Самый распространенный метод управления по колдунчикам – управлять яхтой так, чтобы они развевались строго назад. Если подветренный изменил свое поведение – надо привестись и идти более острым курсом. Если это происходит с наветренным – надо увалиться. Когда нить находится горизонтально, это говорит о том, что в данной точке парус имеет ламинарное обтекание воздушным потоком. Если нить безжизненно повисает – воздушный поток в данной точке отсутствует. Если колдунчик пляшет в разные стороны – поток турбулентный. Вдаваясь глубже в их поведение, можно извлечь еще больше информации.

Приведем четыре разных варианта поведения индикаторов:

1. Режим разгона. Подветренный пляшет, а наветренный развевается горизонтально. Данный режим используется при наборе скорости после смены галса или при преодолении волнения, созданного моторным судном.

2. Режим наибольшей скорости. Оба индикатора развеваются горизонтально.

4. Режим "подстегивания". Подветренный горизонтален, а наветренный стоит вертикально вверх. Режим используется при попытке обойти другую яхту или огибании знаков.

При плавании острыми курсами угол между состояниями "разгона" и "подстегивания" должен составлять 5-7 градусов. Если колдунчик переходит из одного крайнего положения в другое при изменении курса на 1-2 градуса, переднюю шкаторину следует обтянуть сильнее. Больший угол атаки увеличит диапазон между срывом потока от слишком крутого и слишком полного курса.

При слабом ветре или на волнении нельзя ходить при состоянии колдунчиков в режиме "крутизны " или "подстегивания" – потеря в скорости будет слишком велика.При сильном ветре и перегруженности яхты парусами можно уменьшить крен, приведясь до режима "крутизны".

Колдунчиками можно пользоваться и при нахождении оптимального положения кип стаксель-шкотов. Имея три пары индикаторов вдоль передней шкаторины, вы можете настроить стаксель не хуже шкотового – участника гонки на кубок Америки. Если коротко, то на курсе крутой бейдевинд кипа находится на своем месте, когда две нижние пары развеваются горизонтально, а верхняя наветренная пляшет под углом 45 градусов к горизонтали.

( ) 2007.  Асташев. НЕ Официальный сайт

VAST-SAILS.Асташев. парусная мастерская. Вэст Сэйлс. Братья Асташевы.  Анна Блачева. НЕ Официальный сайт

VAST SAILS